Proyectos | Nuevo Aeropuerto De Mallorca
Nuevo Aeropuerto De Mallorca
1999
Cables Pirelli: El Principal Suministrador Del Nuevo Aeropuerto De Mallorca
La aviación es un fenómeno moderno, pero la humanidad ha soñado en volar desde la más remota antigüedad; sin embargo sus ideas no pasaron de ser fantasías hasta que la mecánica empezó a convertirse en una ciencia con el Renacimiento. Leonardo da Vinci, a finales del s. XV, diseñó aparatos que intentaban imitar el vuelo de los pájaros..
Los primeros aeropuertos eran simples campos llanos en los que los gastos de conservación y mantenimiento se reducían a segar las hierbas altas y los matorrales y a tapar los baches con tierra. Los aviones aterrizaban gracias a la vista del piloto y guiados por una manga sujeta libremente a un poste hincado en tierra, que le señalaba la dirección del viento. Todo el campo acotado estaba a disposición del piloto para sus maniobras.
El enorme incremento del peso y tamaño de los aviones y el imparable crecimiento del tráfico aéreo, ha obligado a construir pistas de aterrizaje y despegue con la resistencia necesaria para los pesos que deben soportar y con la longitud precisa para que los aviones a reacción puedan reducir a cero la velocidad de unos 250 Km/h con que toman tierra. Los viajes de noche y sin visibilidad exigen que las pistas y sus prolongaciones exteriores han de estar provistas de balizamiento luminoso y la sofisticación de los aparatos obliga a construir aeropuertos cada vez más sofisticados tecnológicamente, como el Aeropuerto de Palma de Mallorca.
Los grandes números
Cuarenta mil millones de pesetas en inversiones, cientos de kilómetros de cable, cientos de miles de baldosas, hormigón y pavimentos diversos. Estas cifras dan una idea del que fue el segundo aeropuerto más importante de España y el undécimo de Europa en cuanto a capacidad: el Aeropuerto de Palma de Mallorca, que está preparado para transportar por aire a 25 millones de pasajeros al año, lo que supone incrementar en 10 millones de personas su capacidad actual.
La construcción del Aeropuerto de Palma es la mayor obra realizada hasta ahora en Mallorca. Las constructoras más importantes del país participaron en el proyecto, como también lo hace Cables Pirelli, principal suministrador de cable.
En 1993 se inició la primera fase de las obras, que contemplaban la construcción del edificio terminal, con una superficie de 300.000 metros cuadrados y 21.000 millones de inversión, y el edificio de servicios, con un presupuesto de 20.000 millones de pesetas. En febrero del próximo año las constructoras entregaron esta primera fase al Aeropuerto e iniciaron la segunda fase, con la edificación del nuevo terminal y 19 preembarques más. El aeropuerto más turístico de España se terminó alrededor de 2003.
Entretanto, dejamos atrás ms de 2.000 planos de obras, compilados en cincuenta tomos, 110.000 metros cuadrados de hormigón armado para la construcción del interior del aeropuerto, 80.000 metros cuadrados de pavimentos, 55.000 metros cuadrados de cubiertas y medio millón de baldosas.
En cuanto a la superficie destinada a las distintas zonas del edificio terminal, con capacidad para hasta 64 fingers, señalar que la facturación y las salidas ocupan 33.000 metros cuadrados, las cintas transportadoras suman un total de 3,5 kilómetros de largo y los accesos tendrán una longitud aproximada de tres kilómetros. Para organizar esta red viaria fue necesario disponer de 90.000 metros cuadrados de terreno y 160.000 metros cuadrados de terraplén. La zona más verde, el jardín, tiene una extensión de 180.000 metros cuadrados y el solarium abarca 11.000 metros cuadrados de superficie.
Climatización y andén móvil
Construcción de 20 preembarques, que conectan con el nuevo edificio terminal mediante pasillos por los que discurren andenes móviles para uso de personas. Desde esta área de preembarques es posible el acceso directo a los aviones, mediante una rampa que enlaza con el «finger». El tratamiento arquitectónico de los pasillos, salas de preembarque y centros comerciales es similar al del nuevo edificio terminal. Se trata de:
- Revestimientos exteriores de monocapa de resinas sintéticas con acabado de china de piedra natural.
- El interiorismo alterna el mismo monocapa con chapados de granito gris.
- Falso techo de lamas de aluminio lacado.
- Carpintería de fachada de acero inoxidable.
- Cubierta del tipo invertido con acabado final de gravilla.
La principal característica de la instalación es su integración en la arquitectura del edificio, ya que en la mayoría de las zonas del mismo no existen los falsos techos que normalmente ocultan los conductos de distribución de aire. Para conseguir acondicionar un área superior a los 100.000 m², la instalación se concentra en dos plantas de servicios existentes entre los niveles de Planta de Llegadas y Planta de Facturación y entre Planta de Salidas y Planta de Oficinas. En la mayoría de las grandes áreas de vestíbulos, los difusores se integran en unos módulos de techo acústico, cuya finalidad es reducir la reverberación del sonido.
En las plantas de servicios se encuentran los equipos de producción de frío y calor, la red de tuberías, 43 bombas, 65 climatizadores, la red de conductos de aire, compuertas de contrafuegos (unas 2.500 en total) etc. Los grupos frigoríficos son del tipo condensación por aire, con una potencia instalada de 7.000.000 de frigorías/hora. La instalación se ha proyectado con criterios de ahorro energético. Los preembarques, zonas comerciales y pasillos de interconexión con el edificio se tratan mediante equipos autónomos tipo Red Top y Split.
