Proyectos | El Buque Leonardo Da Vinci: Un Genio En Movimiento

Con la fase de diseño básico completada, el corte de acero y los trabajos preliminares en curso y la colocación de la quilla iniciada en septiembre de 2019, el buque de 171 metros con una manga de 34 metros representa una inversión total de más de 170 millones de euros y fue construido por Vard. Norway SA, parte del Grupo Fincantieri.

“Este nuevo activo estratégico consolidará el liderazgo del Grupo y potenciará la capacidad de nuestras operaciones de cable submarino”

Hakan Ozmen.

EVP Project BU, Prysmian Group.

El manejo de cables e instalación de equipo del barco ha sido completamente desarrollado y diseñado por Prysmian para aumentar su capacidad de instalación de cables submarinos. De hecho, será posible lograr operaciones de mayor precisión y permitir transportar más cables gracias a la mayor capacidad de carga. Una vez terminado, el nuevo buque es el más avanzado gracias a una serie de características de vanguardia:

• 2 plataformas giratorias de 7.000 y 10.000 toneladas para asegurar la mayor capacidad de carrusel del mercado. El buque está equipado para realizar las más profundas instalaciones de cables eléctricos de hasta 3.000 metros gracias también a la tecnología de cables de nueva generación blindados con material compuesto, a base de fibras de aramida.
• La capacidad del cabrestante de hasta 100 toneladas es el doble del promedio de la industria.
• Tracción a punto fijo de unas 200 toneladas, más del doble que el Giulio Verne, tiene la mayor capacidad de tracción/remolque de su clase.
• Sistema DP3. El buque se clasificará para mejorar la redundancia de los sistemas de control y generación de energía para el posicionamiento dinámico de respaldo.
• Propulsión híbrida con 6 generadores y 2 Sistemas de Almacenamiento de Energía (750 kW cada uno) para un total de 21 MW. Los paquetes de baterías acumulan «nivelación de cargas punta» cuando la demanda de energía es alta, lo que permite a la embarcación un uso limitado de generadores en condiciones operativas específicas, lo que resulta en un menor consumo de combustible y emisiones.
• Diseñado con una autonomía operativa de 90 días y una velocidad de tránsito superior a los 14 nudos que puede reducir el tiempo de transporte desde la fábrica hasta el sitio, mejorando la eficiencia general del proyecto.
• Dos hangares cerrados para vehículos operados a distancia (ROV).
• Helipuerto certificado para despegue y aterrizaje de tipo Sikorsky S92 (18 pasajeros) y AW 101.

La comodidad y la seguridad de la tripulación son otras altas prioridades y el alojamiento a bordo para 120 personas está diseñado para ofrecer amplios espacios de trabajo y áreas recreativas, que incluyen un gimnasio totalmente equipado, un auditorio, una sala de juegos, una sala de estar y un salón para oficiales.