Proyectos | Cables para Infraestructuras Ferroviarias
Cables Para Infraestructuras Ferroviarias
2004
Propuestas de Pirelli Cables y Sistemas para los más importantes proyectos ferroviarios.
Pirelli Cables y Sistemas participó en uno de los más importantes proyectos ferroviarios suministrando cables tanto de energía como de señalización o de comunicaciones para las infraestructuras del sector ferroviario cumpliendo con los estándares más avanzados como por ejemplo con el ERTMS.
Pirelli utilizó la tecnología propia de Technergy Rail & Underground para cumplir con los requisitos de acuerdo a los requerimientos de las compañías de transporte Europeas y a los diseñadores del sistema ferroviario: utilizando materiales y diseños de pantalla especiales disponiendo de un amplio abanico de soluciones que van desde multiconductores, pares o cuadretes, hasta cables flexibles con armadura anti-inductiva con resistencia al fuego.
En algunos casos estos diseños suponen verdaderas revoluciones en cuanto al diseño del cable como es el caso de AFUMEX MULTISEG 1000V, (RZ 1F3Z1-K); diseñado para resolver un requerimiento de espacio planteado por el GIF, (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) en los tramos de alta velocidad o bien en el caso del cable BOA para aplicación del Eurobaliza, (sistema de transmisión de información puntual situado en la caja de la vía) y adaptado al sistema ERTMS.
En ellos se aplicará el sistema de gestión Europeo de tráfico para trenes (ERTMS) que facilita la interoperatividad entre los diferentes países de la Unión Europea.
Actualmente los tramos de red ferroviaria de Alta Velocidad de más próxima construcción en España corresponden a los enlaces: Lleida–Barcelona, La Sagra–Toledo, Segovia–Valladolid, Córdoba–Málaga.
Funcionamiento de un Sistema ERTMS
ERTMS es un sistema que integra las funciones de control de comandos (ETCS) y el sistema de telecomunicaciones de voz y datos por GSM vía radio (GSMR), que al ser implantado como un estándar en los países Europeos evitará que los trenes al cruzar las fronteras entre países tengan que conmutar sus sistemas de señalización y control a uno de los seis sistemas habitualmente implantados en Europa.
Este sistema funciona por medio de unas balizas colocadas a los lados de la vía que por medio de unos sensores colocados en el material rodante son capaces de determinar parámetros del mismo como por ejemplo la posición y velocidad de circulación del tren. Estos datos son transmitidos por radio a una estación central que procesa los datos y determina las velocidades óptimas de los diferentes trenes en un tramo así como las distancias de separación entre ellos. Se establecen cinco niveles diferentes de operatividad del sistema ERTMS:
- Nivel O: En el material rodante se dispone del sistema pero o este no está operativo o las líneas férreas no están adaptadas.
- Nivel STM: El material rodante dispone del sistema en líneas férreas con sistema de señalización nacional. El equipo ERTMS del tren «traduce» las señales del sistema nacional al europeo.
- Nivel 1: Los trenes disponen de supervisión continua de la velocidad gracias a los enclavamientos que aportan información sobre el estado de las agujas, señales e itinerarios a las unidades LEU que a su vez, codifican la información y la reenvían a las eurobalizas u opcionalmente a los eurolazos situados en la caja de vía. La información sobre la composición que circula completa se garantiza a través de circuitos de vía.
- Nivel 2: La supervisión de la velocidad se obtiene gracias a la información continua que se transmite desde un Centro de Bloqueo por Radio a través del sistema GSMR. Las eurobalizas permiten corregir la posición del tren en la línea y los circuitos de vía aseguran la ubicación de la composición y que ésta circula completa. Este es el nivel que se implantará en los tramos más inmediatos de instalación de la línea de alta velocidad.
- Nivel 3: Similar al anterior, aunque en este caso los datos sobre integridad del tren son enviados a través de un sistema propio instalado en la composición, por lo que no son necesarios los circuitos de vía.
AFUMEX MULTISEG 1000V RZ1F3Z1-K
- Conductor de cobre desnudo recocido, flexible de clase 5 (UNE 21022, HD 383, IEC 60228)
- Aislamiento de polietileno reticulado (XLPE), de colores:
1 conductor: negro
2 conductores: marrón y azul
3 conductores: marrón, azul y amarillo-verde
4 conductores: marrón, negro, gris y azul, (o a-v)
5 conductores: marrón, negro, gris, azul y a-v
6 o más conductores negro numerado. - Cubierta interna o asiento de armadura, de poliolefina ignifugada, de color negro.
- Armadura corrugada de fleje de hierro estañado (Fe Sn), o aluminio para cables unipolares.
- Cubierta externa de poliolefina ST-8 de color verde.
Soluciones Pirelli para Infraestructuras Ferroviarias de Alta Velocidad
Pirelli Cables y Sistemas aporta soluciones a estas infraestructuras tanto en cables de energía como en cables de comunicaciones para sistemas de Telecomunicaciones locales por medio de cables apantallados, coaxiales, fibra óptica mono y multi-modo, así como cables resistentes al fuego.
OPFP-FR UEXOH1ENE
Descripción
- Conductor de cobre desnudo recocido, rígido de clase 1 (cuatro conductores en cuadrete en estrella)
- Aislamiento de polietileno sólido
- Conductores en cuadrete en estrella. Ensamblaje de cuadretes en capas concéntricas. Cintas no higroscópicas. (protección dieléctrica).
- Pantalla de cobre de hilos o cinta
- Cubierta de separación de polietileno negro.
- Protección inductiva de cinta doble de acero.
- Cubierta exterior de polietileno negro.
Inscripción
PIRELLI 2004 – …. X4x …. mm – OPFP-FR (X) – Metro
Características
Tensión nominal de servicio: 0,6/1 kV
Ensayo de tensión en c.a. durante 5 minutos: 3500 V
No propagación de la llama: IEC 60332-1
No propagación del incendio: IEC 60332-3-22
Comportamiento al fuego:
Rmedia en c.c. a 20ºC: 27,5 ± 1 Ω/Km, (0,9mm).
Rmáxima individual en cc a 20ºC: 29 Ω/Km, (0,9 mm).
Rmedia en c.c. a 20ºC: 1 1,2 ± 0.5 Ω/Km. ( 1.4mm).
Rmáxima individual en cc a 20ºC: 1 1,9 Ω/Km, ( 1,4 mm).
Resistencia de aislamiento, (a 15ºC después de electrificación a 500Vcc); minima de 35000 MΩxkm.
